Hình Ảnh Cầu Long Biên – hình ảnh cầu long biên

Toggle navigation

Số phận thăng trầm của cầu Long Biên, cầu Trường Tiền và cầu Ghềnh

Cầu Long Biên, cầu Trường Tiền và cầu Ghềnh ở ba miền, nhưng có nhiều điểm tương đồng và nhất là số phận cũng giống nhau.

Bạn đang xem: Hình ảnh cầu long biên

Cầu Long Biên (Hà Nội, miền Bắc)

Cầu Long Biên được khởi công xây dựng năm 1899 và hoàn thiện năm 1902, bắc qua sông Hồng thuộc địa phận Hà Nội. Đây là cây cầu trước nhất bắc qua sông Hồng và cây cầu này này là một công trình trọng yếu trong plan khai thác thuộc địa của người Pháp ở Đông Dương. Cầu Long Biên là một mạch máu nối Hà Nội với vùng Đông Bắc – nhất là cảng Hải Phòng, đầu mối giao thương quốc tế ở miền Bắc Việt Nam.

Cầu Long Biên, một hình ảnh tiêu biểu của thủ đô Hà Nội
Cầu Long Biên có kết cấu thép, trụ bê tông, dài 1682m, gồm 19 nhịp (các nhịp tuần tự cách nhau 75m rồi 106m). Cầu rộng 4,75m dành riêng cho xe lửa ở giữa, hai bên là hai lối đi cho khách bộ hành và ô tô rộng hơn 3m. Đầu cầu phía Tây (nội thành Hà Nội) có cầu dẫn bằng gạch dài 896m, cao 5m, với 125 vòm. Vào thời kỳ mới khánh thành, cầu Long Biên là một công trình kỳ vĩ trên toàn cầu.

Cầu Long Biên có kết cấu thép, trụ bê tông, dài 1682m, gồm 19 nhịp (các nhịp tuần tự cách nhau 75m rồi 106m). Cầu rộng 4,75m dành riêng cho xe lửa ở giữa, hai bên là hai lối đi cho khách bộ hành và ô tô rộng hơn 3m. Đầu cầu phía Tây (nội thành Hà Nội) có cầu dẫn bằng gạch dài 896m, cao 5m, với 125 vòm. Vào thời kỳ mới khánh thành, cầu Long Biên là một công trình kỳ vĩ trên toàn cầu.

Trong thời gian chiến tranh chống Mỹ, cầu Long Biên là trung tâm đánh phá của không lực Hoa Kỳ, là nơi hứng nhiều bom đạn nhất ở Hà Nội. Cầu đã nhiều lần bị trúng bom và có những nhịp cầu đã chìm sâu dưới đáy sông. Cây cầu giờ đây không còn nguyên vẹn nữa, những nhịp cầu nhấp nhô bị gián đoạn. Dẫu vậy, Long Biên vẫn giữ vai trò là tuyến giao thông trọng yếu.

Cầu Long Biên bị sập bởi bom Mỹ năm 1972 (ảnh tư liệu)

Lúc này, đã có nhiều cây cầu khác bắc qua sông Hồng, thì cầu Long Biên trở thành cây cầu của người nghèo, gắn bó với những lam lũ, vất vả, nhọc nhằn của Hà Nội. Long Biên trở thành hình ảnh tiêu biểu in sâu ký ức của thủ đô Hà Nội.

Cầu Trường Tiền (Thừa Thiên Huế, miền Trung)

Cầu Trường Tiền nhiều tuổi hơn cầu Long Biên, được khởi công năm 1897 và hoàn thiện năm 1899. Cầu được xây dựng theo thiết kế của hãng Eiffel (do kỹ sư Gustave Eiffel sáng lập, nổi danh với công trình tháp Eiffel ở Paris, Pháp). Cầu Trường Tiền là cây cầu trước nhất bắc qua sông Hương, là đường giao thông trọng yếu nối bờ Bắc – Nam sông Hương trên địa phận Kinh thành Huế, là sự khởi đầu cho việc phát triển tp Huế về hướng Nam ở đầu thế kỷ 20.

Cầu Trường Tiền, nét thơ xứ Huế

Đây cũng là một trong những cây cầu trước nhất được xây dựng ở Đông Dương vào cuối thế kỷ 19, đầu thế kỷ 20 theo kỹ thuật và vật liệu mới của phương Tây với kết cấu thép. Trước đó những cây cầu được xây dựng đều là những cây cầu ngắn, bằng vật liệu tre, gỗ… không vững chắc. Khi hoàn thiện, cầu có cấu trúc 6 nhịp (mỗi nhịp dài 67m), chiều dài cầu 402,6m, bề ngang lòng cầu 6m20, mặt cầu lúc đó chỉ mới lát bằng ván gỗ lim. Các vòm nhịp cầu có hình bán nguyệt rất duyên dáng duyên dáng, kiểu dáng đó về cơ bản được giữ nguyên cho tới ngày nay.

Cầu Trường Tiền trải qua nhiều thăng trầm trong thiên tai, chiến tranh và được tu bổ, cải tiến nhiều lần với nhiều thay đổi. Cầu đã đổ trong cơn lốc năm Nhâm Thìn (1904), và hai lần bị sập trong chiến tranh (1946 và 1968). Cho tới năm 1991 cầu được tu bổ quy mô, hoàn thiện năm 1995, mang vóc dáng như giờ đây.

Xem thêm:Cho Thuê Nhà Nguyên Căn Quận 1 Giá Rẻ 2021, Cho Thuê Nhà Quận 1 Giá Rẻ Tháng 05/2021

Không ảnh cầu Trường Tiền bị sập trong chiến tranh, năm 1968 (ảnh tư liệu)

Cầu Trường Tiền là hình ảnh đẹp duyên dáng, lãng mạn của xứ Huế mộng mơ, là biểu tượng của đất cố đô. Cây cầu không chỉ kết nối đôi bờ Bắc – Nam sông Hương mà đang là sự kết nối giữa cũ và mới, giữa lịch sử – quá khứ tới hiện tại, tương lai. Thật khó tưởng tượng Huế không có cầu Trường Tiền.

Cầu Ghềnh (TP Biên Hoà, miền Nam)

Cầu Ghềnh (cùng với cầu Rạch Cát) nối phần đất liền của Biên Hoà với Cù Lao Phố – quần đảo nằm giữa hai nhánh sông Đồng Nai ở trong lòng tp. Đây cũng là cây cầu trước nhất bắc tới Cù Lao Phố. Trước đó, muốn tới Cù Lao Phố chỉ có cách đi đò. Cầu Ghềnh (cùng với cầu Rạch Cát) được khởi công năm 1901 và hoàn thiện năm 1903, là công trình trọng yếu trong tuyến đường tàu Sài Gòn – Biên Hoà, nằm trong plan xây dựng và lộ trình đường tàu bắc nam Hà Nội – Sài Gòn.

Cầu Ghềnh cũng do hãng Eiffel (Pháp) thiết kế, có chiều dài dài 224,21 ɱ, gồm 4 nhịp 55,3 ɱ, bao gồm 2 mố và 3 trụ. Đây cũng là cây cầu kết cấu thép, với hình dạng các vòm nhịp cong khá giống với cầu Trường Tiền ở Huế. Đường xe lửa đi ở giữa chung với ô tô, hai bên là hành lang nhỏ dành riêng cho người đi bộ và các loại xe hai bánh.

Cầu Ghềnh là sự khởi đầu cho việc phát triển đường tàu ở Việt Nam nói riêng và đánh dấu cho một thời kỳ phát triển mới ở miền Nam Việt Nam. Vào thời điểm khánh thành, cầu Ghềnh là công trình tầm cỡ của xứ Nam Kỳ, là mạch máu giao thông cho cả đường tàu và quốc lộ 1. Cầu Ghềnh trở thành một hình ảnh thân thuộc và là biểu tượng của đất Biên Hoà hơn 100 năm qua.

Cầu Ghềnh bị sập ngay trong thời bình

Từ số phận những cây cầu

Ba cây cầu, ở ba miền nhưng có nhiều điểm thật tương đồng. Điểm giống nhau là cùng do người Pháp xây dựng vào thời kỳ cuối thế kỷ 19, đầu thế kỷ 20; đều là những cây cầu thép; đều lĩnh sứ mệnh trọng yếu với những yếu tố “đầu tiên”, đều là biểu tượng vùng đất… Ba cây cầu ấy đều có thiết kế rất đẹp – điều không thể phủ nhận, và ba cây cầu ấy đều… bị sập.

Cầu Trường Tiền và cầu Ghềnh giống nhau ở kiểu dáng với những vòm cong, đều do hãng Eiffel thiết kế. Cầu Long Biên và cầu Ghềnh giống nhau ở chỗ là cầu đường tàu chủ đạo. Cầu Long Biên và cầu Trường Tiền giống nhau là đều bị sập bởi bom đạn… Và chúng giống nhau ở tuổi thọ đáng nể với một lịch sử trầm luân cay đắng, dẫu rằng mỗi cây cầu đều có những hoàn cảnh riêng và dấu ấn mang trên mình cũng riêng. Cầu Long Biên, cây cầu lớn nhất và dài nhất đến giờ đây vẫn mang trên mình vết tích đau thương của chiến tranh. Cầu Ghềnh bị nạn do nhân tai ở thời hoà bình. Có vẻ đến giờ đây cầu Trường Tiền là vẹn toàn nhất (dẫu cũng trải qua những trầm luân). Nhưng không ai dám chắc rằng một sự cố tương tự cầu Ghềnh sẽ không xảy ra với cây cầu xứ cố đô hay bất kỳ cây cầu nào khác trên quốc gia.

Có nhiều sự xót xa cho số phận cầu Ghềnh và nhiều thắc mắc được đưa ra cho những cây cầu khác. Bởi lẽ, có những giá trị mà bình thường người ta thấy… bình thường, nhưng khi có chuyện rồi thì mới thấm thía. Cách đây chưa lâu, dư luận đã phải lên tiếng về việc dỡ bỏ cầu Long Biên – biểu tượng Hà Nội trong một dự án giao thông. Ở TP Tân An, tỉnh Long An, người ta cố phá dỡ cây cầu Đúc cổ mặc kệ dư luận phản đối… Và còn rất nhiều cây cầu khác, công trình khác cũng vậy.

Hình như tất cả chúng ta đang quá mải mê với những công trình mới lịch lãm, hoành tráng mà vô hồn, thiếu bản sắc; trong lúc đó những giá trị đã được thời gian và lịch sử ghi nhận, đã chất chứa nhiều lớp văn hoá lại bị lãng quên. Tất cả chúng ta đang quá lưu ý tới tương lai mà lạnh nhạt với quá khứ, chưa để tâm cho việc bảo tồn gìn giữ những giá trị của thời gian, của ký ức. Không khó để thấy có rất nhiều người luôn hứng thú với việc đập cũ đi xây mới. Xây mới được công trình, nhưng có tạo dựng được lịch sử, văn hoá hay không?/.